Xe tải Nhật nhập khẩu, công ty nội đã sẵn sàng?

Bạn quan tâm đến : Giá xe tải veam vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam

Xe China vừa đi xuống thì lại tới xe Nhật nổi lên, liệu các hãng xe nội có đủ tính cạnh tranh trên thị phần xe tải đầy béo bở?  
Trong khi xe tải Trung Hoa có một năm thất thế trên thị trường Việt thì xe tải Nhật đang tiến công mạnh mẽ. Cuộc đua mọi khi mỗi nóng lên khi các thương hiệu nội địa cũng tăng tốc.

Nếu như người Nhật nổi bật với vai trò chủ lực kiến tạo trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng ở nước ta, thì trong lĩnh vực xe tải, họ cũng đang tỏ rõ ưu thế với tương đối nhiều thương hiệu nổi tiếng. Sắp tới, Thị phần xe tải hạng trung sẽ có thêm một thương hiệu xe Nhật lăn bánh. Theo đó, UD Trucks sẽ giới thiệu Croner, dòng xe tải hạng trung cạnh tranh trực tiếp với những thương hiệu đã có tiếng tăm như Hino, Isuzu hay Fuso.

UD Trucks được Ra đời ở Nhật từ năm 1935, tiền thân là Nissan Diesel, sau đó được sáp nhập vào Tập đoàn Volvo (Thụy Điển) năm 2007. năm ngoái, UD Trucks bán được hơn 20.700 chiếc trên quy mô toàn cầu, tăng trưởng 10%, trong các số đó đóng góp một nửa là từ Thị Trường Nhật. Đến năm 2013, UD Trucks giới thiệu loại xe tải nặng Quester dành cho thị trường các nước đang trở nên tân tiến, trong các số đó có Việt Nam.

Ở VN, không chỉ Quester mà còn thương hiệu xe tải hạng nặng Volvo cũng đã được phân phối, nhưng chưa thực sự phổ biến với giới doanh nghiệp. Bà Ngô Thị An Nguyệt, Giám đốc Điều hành của UMG VN, đơn vị phân phối cho UD Trucks ở khu vực phía Bắc, cho biết đời xe hạng nặng này chủ yếu bán qua các tập đoàn nhà nước, tập trung vào những ngành cần vận tải nặng như khai khoáng.

trong khoảng thời gian tới, UD Trucks sẽ mở rộng kênh đại lý thông qua 2 đầu mối là UMG VN (ở phía Bắc) và OneAsia Heavy Equipment (từ Đà Nẵng trở vào) và tăng cường quảng bá nhiều hơn.

Ngoài UD Trucks đang nuôi mộng ở Thị Trường Việt, các thương hiệu xe tải Nhật khác vẫn đang tiếp tục đẩy mạnh đầu tư. Trước đó, năm 2014, tập đoàn mẹ của Mercedes-Benz Việt Nam đã mua lại thương hiệu xe tải Fuso từ Mitsubishi. Hãng này trở thành nhà phân phối chính thức tại Việt Nam và bắt đầu đẩy mạnh chiến dịch bán hàng. Fuso tham gia đầy đủ các phân khúc xe tải từ hạng nhẹ cho đến hạng nặng và các đời xe chuyên dụng. theo thống kê của hiệp hội cộng đồng Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 2016 là năm kinh doanh may mắn tốt lành của Fuso khi doanh số bán gần như tăng lên gấp đôi.

Dù vậy, sau giai đoạn tăng trưởng mạnh năm 2014-2015, tình trạng kinh doanh xe tải những năm ngoái lại không mấy sáng sủa với các nhà sản xuất, lắp ráp xe tải nội địa. Lần lượt các doanh nghiệp kinh doanh xe trên sàn như Trường Long (HTL), HAX hay TMT đều ghi nhận mức doanh số và lợi nhuận giảm.

Một ví dụ là thương hiệu xe tải Hino mà Trường Long phân phối đã không thực sự thành công trong năm qua. Theo số liệu VAMA, số lượng xe Hino bán ra trong những năm qua đã giảm mạnh hơn 35%. Trong giai đoạn trước đây, Thị phần ghi nhận HTL là mã cổ phiếu “hot” vì có mức thị giá rất to lớn.

Đi cùng sự nổi lên của các hãng xe Nhật là sự đi xuống của các dòng xe Trung Quốc.  Lấy ví dụ rõ nét nhất là Hoàng Huy (HHS). Trong vòng 3 năm 2013-2015, HHS tăng trưởng vượt bậc với các dòng xe tải nhập khẩu từ China. Tuy nhiên, đến năm 2016, HHS sụt giảm doanh thu đến 55% còn lợi nhuận giảm hơn 71%. Theo giải thích của HHS, tình trạng kinh doanh ngày nay khó khăn hơn nhiều vì thị trường đã bão hòa.

Giai đoạn năm 2014, chính sách siết chặt tải trọng buộc doanh nghiệp phải đầu tư nhiều xe hơn, hoặc xe có tải trọng lớn hơn để giảm chi phí vận chuyển cho mỗi loại sản phẩm. Nhờ đó thị trường xe tải tăng trưởng gấp rút, đặc biệt là mẫu xe Trung Quốc có mức giá thấp và được lợi về thuế suất so với vận động lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên, đầu năm nhâm thìn, Trung Hoa mất đi ưu thế này, ngược lại, các dòng xe từ Đông Nam Á đang nằm trong lộ trình giảm thuế vào thời điểm năm 2018. Theo Tổng cục Hải quan, số lượng xe China nhập về cả 2016 chỉ gần 11.000 chiếc, giảm gần 59% so với năm 2015.

loại xe Trung Hoa cũng không được đánh giá cao, trái với thương hiệu xe Nhật thường được cho là bền bỉ, ít hư hỏng. Thông điệp quảng cáo từ các thương hiệu Nhật như Hino hay UD Trucks không nói đến mức giá, mà nhấn mạnh tay vào sự bền bỉ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Chẳng hạn, khẩu hiệu của UD Trucks là “extra miles”, hàm ý đi được quãng đường dài hơn.

Sự xuống dốc của dòng xe China không chỉ là cơ hội cho các dòng xe tải Nhật, mà còn là toàn bộ các kẻ địch khác trên thị trường, Hyundai chẳng hạn. Thương hiệu này có nhiều nhà sản xuất tham gia lắp ráp và phân phối, không chỉ Trường Hải (Thaco) mà còn có Đô Thành.

Dù vậy, sau China, Thị Trường xe tải vẫn mong chờ các nhân tố mới giá thấp. TMT tiếp tục chọn chiến lược giá rẻ bằng cách bắt tay với China và Ấn Độ với 2 thương hiệu Sinotruk và Tata, lắp ráp và phân phối các sản phẩm đầy đủ phân khúc. Ngoài ra, từ giữa năm nhâm thìn, các hãng ô tô của Nga như Kamaz, Gaz, UAZ bước đầu manh nha Thành lập và hoạt động liên doanh sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Những hãng mới này sẽ được hưởng lợi từ thuế suất ưu đãi trong khoảng time đầu, bao gồm cả nhập khẩu nguyên chiếc lẫn linh kiện để lắp ráp.

Không chỉ các người chơi ngoại, các nhân tố nội địa cũng đang tăng tốc đầu tư. Đầu năm ngoái, Thaco lẫn TMT đều tăng công suất sản xuất loại xe tải. Theo đó, xí nghiệp xe rơ mooc đầu tiên của Thaco lấn sân vào hoạt động, hãng này cũng hợp tác sâu hơn với Hyundai về việc lắp ráp tất cả các mẫu xe, tăng tốc nhận phân phối các mẫu xe nhập khẩu. TMT khánh thành dây chuyền lắp ráp xe tải hạng tầm trung, hạng năng với công suất lên đến mức 20.000 xe/năm.

Doanh nghiệp lớn nhất trên Thị Trường vẫn luôn là Thaco khi có lượng bán ra bằng tổng doanh số của Đô Thành, VEAM, Vinamotor, Isuzu, Hino, Fuso, Suzuki cộng lại (tất cả các phân khúc xe tải), Theo số liệu của VAMA. Thaco cũng bắt tay với nhiều thương hiệu xe như Hyundai, Kia, Foton (Malaysia) và lắp ráp đầy đủ các phân khúc, nhưng phân khúc bình dân và hạng nặng thì vẫn yếu thế hơn các thương hiệu Nhật.

Thực tế cho biết việc lắp ráp xe hay nhập khẩu xe có lợi hơn vẫn đang là câu chuyện gây nhiều bất đồng quan điểm. Khác với dòng xe cá nhân, việc giảm thuế của các đời xe thương mại vẫn đang rất thận trọng vì liên quan trực tiếp đến chi phí của doanh nghiệp, ảnh hưởng tới nền kinh tế. Dù vậy, miếng bánh thị trường xe tải được kỳ vọng nở ra, không chỉ vì hàng loạt xe tải đang đến thời điểm hết niên hạn sử dụng, mà sau này, nước ta sẽ phải đầu tư nhiều hơn vào cơ sở hạ tầng, đô thị và các loại hình bất động sản kèm theo. Theo thống kê của VAMA, thị trường xe tải vẫn rất sôi động với lượng bán ra tăng 22,6% so với 2016.